"Masini de legenda" - seria rumuńska

Z tymi drewnianymi klockami h. to raczej rodzaj miejskiej legendy - umiejętnie podsycanej przez konkurencję, nieprzychylnie patrzącą na tanią alternatywę motoryzacyjną z importu dla produktów z FSO i FSM w burzliwych czasach transformacji ustrojowej. Pewno było w tym ziarno prawdy - trafiło się kilka egzemplarzy, które dotarły tak wybrakowane z Rumunii.

Justynko, ale to pierwsza połowa lat 80-tych, długo przed transformacją. Pojęcie konkurencji wtedy nie istniało Cool

Taki mały OT.
Pozdrowienia.

Oltcit na pewno będzie w KAP-ie , tak przynajmniej twierdzi przepowiadacz sroczka7, a on jak na razie jeszcze się nie pomylił (modelik ten jest na jego liście 120), zresztą myślę,że wszystkie modele które ukazały się w autolegendach CCCP, samochodach Atlasu - DDR, czy Masini, a mniej lub bardziej jeżdżących po naszych drogach ukażą się wcześniej czy póżniej w KAP-ie. Po prostu formy są już gotowe, więc odpada stadium projektowania ,a i produkcja dużo tańsza. Sroczka przepowiada,że kolekcja będzie liczyć dużo więcej modeli niż owe 120 co potwierdzałoby tą tezę.

JarekS napisał:

Justynko, ale to pierwsza połowa lat 80-tych, długo przed transformacją. Pojęcie konkurencji wtedy nie istniało Cool

Taki mały OT.
Pozdrowienia.

Oj, coś Ci się chyba pomyliło, Jarku? Damis importował je - tak jak ktoś tu napisał wcześniej - w latach: 90-93?

Banshee napisał:

JarekS napisał:

Justynko, ale to pierwsza połowa lat 80-tych, długo przed transformacją. Pojęcie konkurencji wtedy nie istniało Cool

Taki mały OT.
Pozdrowienia.

Oj, coś Ci się chyba pomyliło, Jarku? Damis importował je - tak jak ktoś tu napisał wcześniej - w latach: 90-93?

Raczej nie. Produkcja seryjna samochodu Oltcit Club rozpoczęła się w roku 1982 (Wikipedia). Ja się wyprowadziłem w 1985 roku z bloku, pod którym stał już wtedy jeden z Oltcitów.
Możliwe natomiast, że plotki, pogłoski, czy też fakty, dotyczące drewnianych klocków, pochodzą z późniejszych serii (nie pamiętam tego).
Pozdrowienia.

Oltcit Club wszedł do produkcji w 1982 roku i import znając życie był wymienny, my im FSO/FSM a oni nam Dacie i Oltcita Smile

Widzę, że w tym samym momencie napisaliśmy o dacie produkcji Oltcita.

Zauważcie, że Oltcit był od początku stworzony z myślą o Europie wschodniej, więc i jakość była znacznie "luźniejsza" w porównaniu do bliźniaczego Citroena Axela Wink

A co do klocków, podobno było głośno w centrali, że niby sprowadzone samochody do PL nie przeszły przeglądu itd. tylko kto mógł przypuszczać, że rumuni zamontują drewniane części Smile

O drewnianych klockach krążyło parę wersji legend , opisuje je m.in. "Złomnik" [link widoczny dla zalogowanych]
Nie znalazłem natomiast informacji o imporcie Oltcita przed rokiem 1990 , mogły być sprowadzane za dewizy ( bony pekao )- była możliwość zakupu dowolnego pojazdu. nawet spoza stałej oferty Polmotu.
Pozdrawiam - Adam

Banshee napisał:

JarekS napisał:

Justynko, ale to pierwsza połowa lat 80-tych, długo przed transformacją. Pojęcie konkurencji wtedy nie istniało Cool

Taki mały OT.
Pozdrowienia.

Oj, coś Ci się chyba pomyliło, Jarku? Damis importował je - tak jak ktoś tu napisał wcześniej - w latach: 90-93?

Wpełni popieram wątpliwości. Oltcit w Polsce w 1985r. ?? Dziwnym było by aby auto było na tak ubogim rynku jak nasz wtedy a ekipa tygodnka MOTOR nie miała możliwości przeprowadzenia testu redakcyjnego. Oltcity były z pewnością do kupienia przed 1989 w Czechosłowacji. Ale tam też one pojawiły się grubo po 1985.

Chyba wszyscy co żyli w czasach PRL słyszeli historię o drewnianych klockach hamulcowych - nie widziałem i nie macałem, ale bez problemu jestem w stanie w to uwierzyć Wink

cysior napisał:

Chyba wszyscy co żyli w czasach PRL słyszeli historię o drewnianych klockach hamulcowych - nie widziałem i nie macałem, ale bez problemu jestem w stanie w to uwierzyć Wink

Będę zmyślał, bo pewnego nic w tej konkretnie sprawie nie wiem. Myślę, że w końcu znajdzie się na forum jakiś były pracownik FSO, który to wyjaśni na podstawie wiedzy.

Ale wyobrażam sobie nieporozumienie wynikające z racjonalnego działania w nieracjonalnych (a nawet debilnych) czasach socjalizmu.
Klocki hamulcowe były nagminnie kradzione, bo bardzo trudno było je legalnie kupić, natomiast łatwo było nimi "na lewo" handlować. Ktoś w Polsce lub Rumunii, w obawie przed kradzieżą na kolei zleca wyjęcie (lub nie montowanie) klocków do aut, ponieważ i tak zostałyby ukradzione. Jak wiemy koła, akumulatory i lusterka standardowo przyjeżdżały osobno, właśnie z powodu ich kradziezy w transporcie. (Szumnie potem nazywano przykręcanie tych elementów w Polsce "montażem").
Samochód nie może mieć zalanego układu hamulcowego, a być bez klocków. Tłoczek mógłby się wysunać, a płyn hamulcowy wylać. Ktoś wpada na pomysł wkładania tanich, drewnianych wkładek.
Złodzieje, przypadkowe osoby albo nawet kolejarze widzą przyjeżdżające do Polski samochody z "drewnianymi klockami". I legenda gotowa.

Skąd u mnie taka konfabulacja ? A to już historia rzeczywista - mój brat w końcu lat 70'tych miał praktyki tzw."robotnicze" w FSO. Na własne oczy widział, jak z taśmy zjechał nowiutki Fiat 125p i walnął z pełnym impetem w rząd nowiutkich Fiatów wypuszczonych dopiero co z taśmy. Dlaczego tak się stało?
- Kierowcami zjeżdżajacymi z taśmy aut byli często młodzi ludzie, dla których frajdą było rozpędzić na maxa auto na odcinku 50 m i zahamować z piskiem tuż za poprzednim autem. Często poza tym nie mieli szansy usiąść za kierownicą. A tu w fabryce nawet nie musieli mieć prawa jazdy.
- Przyczyną braku wyhamowania było to, że w nocy ktoś (robotnik, albo nawet straż zakładowa) ukradł na taśmie produkcyjnej klocki z jednego fiata. Wciskanie hamulca było bezskuteczne. Kierowca jak dał gazu, to już nic nie mógł zrobić. Spowodowało to konieczność naprawy blacharskiej co najmniej 4 aut - w tym wymiany lamp przednich i tylnych w nich wszystkich.

Pozdrawiam

co niektórym wydaje się , że wyjęcie klocka jest tak samo proste jak wyjęcie bezpiecznika , a we Fiacie nie jest to proste a tak na marginesie , rozrosło się nam to a chyba nie jest to , to miejsce

Szczerze mówiąc, to w Fiacie (myślisz chyba o 125p), niespecjalnie się ono różni od innych wozów. Zdejmujesz zawleczki trzymające zacisk w jarzmie, zdejmujesz zacisk i klocki wypadają. Przecież nigdzie nie wyciągniesz klocka nie demontując zacisku...

1313 napisał:

Szczerze mówiąc, to w Fiacie (myślisz chyba o 125p), niespecjalnie się ono różni od innych wozów. Zdejmujesz zawleczki trzymające zacisk w jarzmie, zdejmujesz zacisk i klocki wypadają. Przecież nigdzie nie wyciągniesz klocka nie demontując zacisku...

w MB 123 klocki trzymają tylko dwa bolce z pierścieniem rozprężnym , o ruszaniu zacisku nie ma mowy

Dacia już na allegro: [link widoczny dla zalogowanych]

Sevena7 to bydgoski sklep Fajne fury. Mają rumuńską serię i serie rosyjskie w cenach z sufitu.