Lubliny w Lublinie

Ciekawy zbiór Lublinów Gaz 51 . Po rejestracji i reklamach na pace widac że sa z Lublina .

Może Krzyśiek vel CZARODZIEJ by coś więcej wiedział na ten temat , to jego podwórko . Może jeszcze więcej mają tam jakiś ciekawostek .

Z tego, co mi wiadomo, to tylko te. Robią głównie za nośnik reklam, podobno czasem można je spotkać w ruchu, jadące kolumną.

Zdjęcia z 2007 roku.

Ale takim zielonym to bym mógł na co dzień jeździć Very Happy

więcej od matiza i tak na pewno nie pali

Ładny zbiór. Ale jeden z nich jest inny. Chodzi o tego brązowego. Ma inny dach bardziej kanciaty oraz okna w drzwiach też mają kanty. Nie wiem czy to wcześniejsza produkcja czy późniejsza. Co na to znawcy Wink

MARCO napisał:

Ładny zbiór. Ale jeden z nich jest inny. Chodzi o tego brązowego. Ma inny dach bardziej kanciaty oraz okna w drzwiach też mają kanty. Nie wiem czy to wcześniejsza produkcja czy późniejsza. Co na to znawcy Wink

No ja znawcą nie jestem. Jako laikowi to wygląda mi na samoróbkę Confused

Młodzieniaszków to by co niektórzy już z piorunami do wujka google posłali... Laughing

Ogólnie - pomarańczowy (brązowy) - najstarsza wersja kabiny; drewniany szkielet i cały tył kabiny, drewniane całe drzwi (rama, poszycie), dach kryty dermatoidem, poszycia drzwi z impregnowanej sklejki.
Autko na zdjęciu ma dach obity blachą - nie jest to oryginał, tylko późniejsza, eksploatacyjna naprawa / poprawka - swoją drogą dość powszechna w swoich czasach.

Zielony - nie chcę przesądzać na 100%, ale bardziej skłaniam się ku fantazji osoby wykonujacej renowację - kabina już stalowa, w tym wytłoczka drzwi. Niezwykle mało prawdopodobne, aby dolną część poszycia drzwi robiono jeszcze ze sklejki... Technologicznie bez sensu; niby jakaś oszczędność blachy...ale komplikuje cąły proces produkcji. No i absolutnie żadne źródła (ani weryfikacja npdst zachowanych innych egzemplarzy) nie wspominają o etapie przejściowym.

Niebieski - nowy typ kabiny, w pełni stalowa (zarówno konstrukcja, jak i poszycia).

Z innych ciekawostek - to wszystkie w/w Lublinki mają najnowszy typ felg, a występowały jeszcze co najmniej takie falgi, jak we wczesnych ZiSach 5.

[link widoczny dla zalogowanych] Smile

Fot: Michał "Moch", Łódź

http://www.samochodymadeinpoland.fora.pl/lublin-gaz-51,67/galeria-lublin-51-gaz-51,143-15.html

Na tym "lublinkowym" placu autko przed remontem to GAZ 63, czyli wersja 4x4 GAZa 51 (podwozie od sanitarki, o czym świadczą lampki na dachu kabiny).

Lublin 51 produkowany był w FSC Lublin w latach 1951 -1959 r. na licencji radzieckiego pojazdu Gaz 51.Model produkowano najpierw z kabiną drewnianą ,a następnie po wprowadzeniu w ZSRR kabiny metalowej z taką samą metalową. Na podwoziu Lublina montowane były klasyczne skrzynie cięzarówek jak też nadwozia typu sanitarka, wozy transmisyjne Polskiego Radia /kabina typu autobusowego z lufcikami w podwyższonym dachu,pojazdy te wykorzystywano także do potrzeb wydziałow kryminalistyki MO/.Po 1956 r. wprowadzono do produkcji pojazdy specjalne do przewozu oddziałów zwartych MO. Polski Lublin przegrał walkę z bardziej ekonomicznym FSC Starem 20-21. Wykonano także prototyp Lublina z nadwoziwm typu wagonowego z przodem /silnik pod kabiną/ przypominającym Stara 20. Po 1956 r. prowadzono prace nad typowymi furgonetkami ,które w przypadku FSC Lublin nazwano Żuk A03, a późniejszej FSD w Nysie ,Nysa 57-59.
Pierwowzór Lublina 51 , GAZ 51 opracowany został w 1939 r. jeszcze z kabiną wzorawaną na pojazdach z lat 30 tych. Podczas wojny powrócono do koncepcji następcy GAZ-a AA wykorzystując podzespoły i głównie kabinę Studebekera US 6 , które napływały w ramach pomocy wojennej z USA i Wielkiej Brytanii /za rosyjskie złoto/.W 1943 r . model GAZ 63 z napędem 4x4 posiadał typową kabinę Studebekera. produkcja seryjna GAZ 51 ruszyła w 1946 r. jeszcze z drewnianą kabiną ,w 1956 wszedł model 51A z kabiną metalową.Gaz tet produkowany był do końca 1975 r. nie tylko w Gorki. Podwozie tego pojazdu służyło do produkcji nie tylko ciężarówek, w tym ciągników siodłowych, ale i do produkcji autobusów najpierw w GZA w Gorki /Niżnyj Nowogrod/ a następnie w pawłowskich zakładach /PAZ 651/ ,kurgańskich zakładach KaWZ 651 ,jak i w innych miastach / targuński TAZ/.Elementy zarówno podwozia jak i nadwozia stosowano w innych pojazdach z tego okresu /Ural- ZIS 355 czy KAZ w Gruzji/ czy też w mniejszych terenówkach GAZ/UAZ 69, .
GAZ 51 produkowany był również w ramach licencji w Korei Płn. "Sinri'58
/grubo po zakończeniu produkcji w ZSRR/ oraz w Chinach "YUEJIN" NJ-130".
Następcą GZA-a 51 był pojazd o symbolu 52/53 produkowany w latach 70-tych i 80-tych.