Klasyki z naszych dróg (Fury, które spotkaliśmy na ulicach!)

GS nie był zbyt popularny, ale na naszych numerach też się trafił:
[link widoczny dla zalogowanych]
Gdańsk, Na Piaskach

GSA spotykałem często, ale zawsze na obcych, np. francuskich:
[link widoczny dla zalogowanych]
Elbląg, Hetmańska

CX był chyba ulubioną "cytryną" Polaków. W Elblągu były co najmniej trzy:
[link widoczny dla zalogowanych]
Elbląg, Hetmańska

[link widoczny dla zalogowanych]
Elbląg, Armii Czerwonej

[link widoczny dla zalogowanych]
Gdańsk, Targ Węglowy

Trafił się też jakiś Saudyjczyk Wink

[link widoczny dla zalogowanych]
Gdańsk, Podwale Staromiejskie

Break na niemieckich:
[link widoczny dla zalogowanych]
Elbląg, Starówka

piękne foty, dzięki Smile

W sumie nic dziwnego, że GSów/GSA było mniej lub tyle samo co większych CXów - i tu i tu hydropenumatyczne zawieszenie, więc tyle samo kłopotów z obsługą i częściami Razz

a jakby nie patrzeć CX bardziej jest komfortowy! Zawsze mnie kręcił ten samochód. Mam nadzieję, że kiedyś sobie taki sprawię w 1:1 Wink

Póki co zostaje tylko zdobycie wersji kombi w 1:43.

A ja bym Fogarty prosił o jak njawięcej zdjęć samochodów produkcji polskich, a w szczegółności syren i PFów 125p i autobusy i cięzarówki.

Z góry dzięki za jakiekolwiek zdjęcia Wink

Ten na Targu Węglowym miał chyba jakąś awarię hydrauliki, bo stał nieopuszczony do pozycji parkingowej (spoczynkowej).

Foggy, że Ty na ludzi wyszedłeś przy tym notorycznym wagarowaniu z aparatem w ręku na ulicach Gdańska, chi, chi Wink

.

Kamil199804 napisał:

A ja bym Fogarty prosił o jak njawięcej zdjęć samochodów produkcji polskich, a w szczegółności syren i PFów 125p i autobusy i cięzarówki.

Z góry dzięki za jakiekolwiek zdjęcia Wink

Fogarty pewnie sam Ci także odpowie, ale napomknę tylko że wspominał kiedyś, że pstrykał głównie to co nietypowe, ciekawe - w tym przypadku zachodnie Wink

nowe jak i rozwalające się fiaciory, warszawki czy syrenki w tamtym czasie to nie było nic extra special... o ciężarówki za to ja już kiedyś się pytałem Wink

do wszystkich: jazda do albumów rodzinnych i wrzucać mi tu zaraz fotki starej motoryzacji! Każdy na pewno coś tam znajdzie!

Banshee napisał:

Ten na Targu Węglowym miał chyba jakąś awarię hydrauliki, bo stał nieopuszczony do pozycji parkingowej (spoczynkowej).

Wydaje mi się, że one nie "siadały" od razu po wyłączeniu silnika, tylko powoli z upływem pewnego czasu, gdy ciśnienie w amortyzatorach hydropneumatycznych samoistnie schodziło. Tak przynajmniej zachowywał się BX od koleżanki - jeśli zdjęcie robiło się w niedługim czasie od zgaszenia silnika, auto było postawione wysoko.
Pozdrowienia.

A w okolicach mojego osiadla od kilku tygodni kręci się taki Amazon:

Falcon napisał:

Kamil199804 napisał:

A ja bym Fogarty prosił o jak njawięcej zdjęć samochodów produkcji polskich, a w szczegółności syren i PFów 125p i autobusy i cięzarówki.

Z góry dzięki za jakiekolwiek zdjęcia Wink

Fogarty pewnie sam Ci także odpowie, ale napomknę tylko że wspominał kiedyś, że pstrykał głównie to co nietypowe, ciekawe - w tym przypadku zachodnie Wink

Przed CX-em widać tyłeczek Passata pierwszej generacji, a może to dwójka? Nie znam się.

@JarekS - faktycznie mogło tak być z tym egzemplarzem, że został sfocony tuż po wyjściu zeń właściciela - nie zdążył opaść.

Spostrzegawcza bestia Smile

1

Co do CX - Citroeny z układem hydraulicznym powinny normalnie "stać" tygodniami. To, że "siadały" było wynikiem zużywania się uszczelnień układu hydraulicznego. Naprawa była koszmarnie droga i w dodatku tylko w USD. W efekcie wszystkie "cytryny" "siedziały” 5 minut po zaparkowaniu. Potem właściciel zapuszczał motor, pompa hydrauliczna pompowała, samochód się podnosił, wracały hamulce i wspomaganie kierownicy.

No właśnie hamulce ...

W latach 80-tych pracowałem w firmie tzw. polonijnej i byłem odpowiedzialny za sprawność ca. 50 aut - starych 10-20 letnich diesli. W Warszawie było mnóstwo prywatnych warsztatów dorabiających części do zachodnich aut i naprawiających te auta. Dlatego tutaj firma ściągała te auta na remonty. Mieliśmy też 2 Citroeny CX. Jednego szczęśliwie szybko sprzedaliśmy, a drugiego postawiliśmy na parkingu. Przekonałem szefa, że taniej jest wynająć taksówkę w MPT na cały miesiąc (była już taka możliwość) niż jeździć CX-em, którego ciągle trzeba było naprawiać, kupując części za USD. Nawet tarczy sprzęgła nie można było zregenerować „po polsku”.

A w dodatku ta radość w razie awarii silnika w trasie !!! Nikt nie może auta zholować! Na lawetę się wciągnąć nie dawało, bo prześwit poniżej 10 cm. Ponadto żaden podnośnik (żaba) pod auto nie wejdzie. Holować się nie da, bo brak hamulców i wspomagania kierownicy - wszystko napędzane tą p... tj. ciekawą hydrauliką ...

Blacharka - osobny rozdział - skorupę nadwozia trzeba do blacharki zdjąć w całości. Żeby się nie zdeformowała przy pracach spawalniczych trzeba było mieć odpowiednio przygotowaną ramę z fabryki Citroena ...
A jak blacharz nie miał tej ramy, to potem próbował nadwozie ponownie „dopasować” do podwozia ...

Itp. itd. Ciekawie było.

PS. Ale też właśnie za jazdę tym CX zapłaciłem milicji pierwszy mandat za przekroczenie prędkości.

to jeszcze możemy dorzucić taunusy (a przynajmniej jednego) przy zdjęciach GSA i Simci czy w114 przy Simce Wink

Banshee napisał:

Przed CX-em widać tyłeczek Passata pierwszej generacji, a może to dwójka? Nie znam się.

To VW Passat b1 w wersji lifback(?) nie znam się na dokładnych oznaczeniach, w każdym bądź razie trzydrzwiowy i raczej po liftingu z 1973roku. Swoją drogą był to pierwszy model Volkswagena z napędem na przednie osie Twisted Evil

[link widoczny dla zalogowanych] jest trochę więcej informacji.
Pozdro

promens napisał:

Co do CX - Citroeny z układem hydraulicznym powinny normalnie "stać" tygodniami. To, że "siadały" było wynikiem zużywania się uszczelnień układu hydraulicznego. Naprawa była koszmarnie droga i w dodatku tylko w USD. W efekcie wszystkie "cytryny" "siedziały” 5 minut po zaparkowaniu. Potem właściciel zapuszczał motor, pompa hydrauliczna pompowała, samochód się podnosił, wracały hamulce i wspomaganie kierownicy.

No właśnie hamulce ...

W latach 80-tych pracowałem w firmie tzw. polonijnej i byłem odpowiedzialny za sprawność ca. 50 aut - starych 10-20 letnich diesli. W Warszawie było mnóstwo prywatnych warsztatów dorabiających części do zachodnich aut i naprawiających te auta. Dlatego tutaj firma ściągała te auta na remonty. Mieliśmy też 2 Citroeny CX. Jednego szczęśliwie szybko sprzedaliśmy, a drugiego postawiliśmy na parkingu. Przekonałem szefa, że taniej jest wynająć taksówkę w MPT na cały miesiąc (była już taka możliwość) niż jeździć CX-em, którego ciągle trzeba było naprawiać, kupując części za USD. Nawet tarczy sprzęgła nie można było zregenerować „po polsku”.

A w dodatku ta radość w razie awarii silnika w trasie !!! Nikt nie może auta zholować! Na lawetę się wciągnąć nie dawało, bo prześwit poniżej 10 cm. Ponadto żaden podnośnik (żaba) pod auto nie wejdzie. Holować się nie da, bo brak hamulców i wspomagania kierownicy - wszystko napędzane tą p... tj. ciekawą hydrauliką ...

Blacharka - osobny rozdział - skorupę nadwozia trzeba do blacharki zdjąć w całości. Żeby się nie zdeformowała przy pracach spawalniczych trzeba było mieć odpowiednio przygotowaną ramę z fabryki Citroena ...
A jak blacharz nie miał tej ramy, to potem próbował nadwozie ponownie „dopasować” do podwozia ...

Itp. itd. Ciekawie było.

PS. Ale też właśnie za jazdę tym CX zapłaciłem milicji pierwszy mandat za przekroczenie prędkości.

Dzięki za bardzo ciekawe szczegóły dotyczące eksploatacji Cytryn. Wierzę, oczywiście, że było tak jak mówisz - szybko zużywały się te newralgiczne uszczelki, jednak jednocześnie - pozwolisz - że będę upierała się przy tym, co wyczytałam onegdaj na temat konstrukcji tych aut - mianowicie, że było ustawienie prześwitu w pozycji parkingowej - z położeniem brzucha prawie na ziemi, autostradowe (aerodynamiczne) - ciut wyższe, normalne i warsztatowe - np. do zmiany koła.

tak czy siak jak to w każdym układzie pneumatycznym jak są pootwierane zaworki lub popsute uszczelki to samochód siada! Tak sobie właśnie pomyślałem, że w polskich warunkach lepiej było założyć blokadę układu lub normalne amortyzatory i w ogóle odpuścić sobie(odłączyć) układ pompowania zawieszenia...pewnie niektórzy tak robili. Ale na tych zdjęciach wszystkie cytryny stoją - nawet te na zachodnich blachach.

Falcon napisał:

(...) Ale na tych zdjęciach wszystkie cytryny stoją - nawet te na zachodnich blachach.

A nie - popatrz na tę na arabskich tablicach.