Jelcz 640 - kolorystyka

Ja krótko w sprawie kolorystyki Jelcza. Oczywiscie, że jego kolorystyka byla wzorowana na egzemplarzu ze zdjecia @max, i moim zdaniem w modelu DeA jest prawidłowa. Egzemplarz ekspozycyjny z fotografii, to najprawdopodobniej użytkowany wczesniej pojazd testowy właśnie z 1975 roku (byc może "demo") ze zderzakiem w czarno-biale pasy. Kolorystyka zderzaków odpowiadala przepisom ustanowionym od 1967 roku i obowiazujacych do poczatku lat 80, a ich malowaniem zajmowaly sie poszczegolni odbiorcy pojazdów. Ale proszę pamiętać przy tym, że fabrycznie nowy pojazd powinien mieć taki sam kolor podwozia jak zderzaka, bo zderzak stanowi całość konstrukcji podwozia samochodu ciężarowego opartego na ramie. Wozy fabrycznie nowe mialy malowane całe podwozie wraz z mostami i zderzakiem w tym samym kolorze.
Dlatego cieszę sie że znowu zaczyna obowiązywać ta reguła w naszych modelach. Na pocztku serii numer jeden czyli przy Starze 25, stosowano tę regułę. Podobnie bylo z Zilem wywrotka, ktora też miala felgi kół czarne jak podwozie. I to bylo ok. W takim stanie odbierano te wozy z ramp kolejowych. Potem pojawily sie abstrakcyjne felgi w kolorze kabiny. Mam na myśli Star 25 betoniarka, a reszta Starow z tej serii miala felgi malowane srebrzanka. Po co? Bo ktos tam sobie odrestaurowal po swojemu Stara? Dla mnie to czysty absurd!!!
Trzymajmy się rzeczywistosci. Srebrzanka, nie dość że byla niedostepna to byla droga i predzej trafila na kolanka żeberek kaloryferow tego kierowcy Stara, niż na jakąkolwiek felge ciężarówki!

Podsumowujac: Jelcz 640, to model na który bardzo... bardzo czekalem. Uwagę moją zwrocily też ramiona i piora wycieraczek oraz lusterka, ktore są posrebrzane jak w oryginale. Przypomnę, że poprzednie modele takie jak skrzyniowy Star 25 czy Żubr mialy czarne wycieraczki.
Jelcz 640 jest prawie idealny. A dlaczego prawie? Chodzi o brak charakterystycznego znaczka "POLMO" umieszczanego na wlocie powietrza do chłodnicy, stosowanego w Jelczach i nie tylko w latach 1968-1979.
Ale to drobny detal, który mam nadzieje będę mógł zobaczyć w późniejszych modelach z okresu, który wskazalem.

SE 2647 napisał:

Ja krótko w sprawie kolorystyki Jelcza. Oczywiscie, że jego kolorystyka byla wzorowana na egzemplarzu ze zdjecia @max, i moim zdaniem w modelu DeA jest prawidłowa. Egzemplarz ekspozycyjny z fotografii, to najprawdopodobniej użytkowany wczesniej pojazd testowy właśnie z 1975 roku (byc może "demo") ze zderzakiem w czarno-biale pasy. Kolorystyka zderzaków odpowiadala przepisom ustanowionym od 1967 roku i obowiazujacych do poczatku lat 80, a ich malowaniem zajmowaly sie poszczegolni odbiorcy pojazdów. Ale proszę pamiętać przy tym, że fabrycznie nowy pojazd powinien mieć taki sam kolor podwozia jak zderzaka, bo zderzak stanowi całość konstrukcji podwozia samochodu ciężarowego opartego na ramie. Wozy fabrycznie nowe mialy malowane całe podwozie wraz z mostami i zderzakiem w tym samym kolorze (.....).

Masz oczywiście rację co do malowania podwozia, kół i zderzaka.
Pod tym względem model jest właściwy i w ogóle uważam go za jeden z hitów tej serii.
Co do samych barw to już nie do końca.
Podwozia seryjnych Jelczy 640 były w kolorze szarym, takim jak Steyr'a 1490 z którego pochodziły 😉
Podwozia pomarańczowe spotkać można sporadycznie, w egzemplarzach wystawowych itp. Nie jest to więc błąd ale też nie jest malowaniem typowym.
Natomiast gruszka była zwykle w kolorze jasnoszarym z ciemnoczerwonymi paskami. Znacznie rzadziej występował też jako tło kolor żółty z czarnymi lub czerwonymi pasami.
Układ kolorów jak w modelu jest fikcyjny, chociaż wygląda ładnie 🙂

@max: doskonala pamięć fotograficzna. O ile na poczatku produkcji "gruszki" ze Stalowej Woli byly w kolorach wyrazistych (czysta biel i czerwień kolarowa), to potem tak jak piszesz, byly lekko popielate (tlo) a pasy ciemnoczerwone. Takie zapamiętałem w latach 78-80.
Natomiast potwierdzam, że na poczatku produkcji Jelcza 640 podwozia wraz ze zderzakami byly ciemnopopielate tak jak w Steyrach 1490, bo to byly te same kompletne podwozia wraz z prostokatnymi kloszami świateł przednich. Te klosze zastepowano później naszymi okraglymi typu "zelmot"ktore stosowane byly w Nysach Syrenach itp. Tak zmienione Jelcze wygladaly paskudnie. Zreszta Steyery w końcówce lat 70 traktowano podobnie. Brak dewiz.
Ja spotkalem sie też z podwoziami i zderzakami pomaranczowymi, ale bylo to wtedy gdy tylne mosty pochodzily od Jelcza Berlieta pr 110 . Wtedy importowane ramy uzbrajano naszymi podzespolami i malowano tak jak podwozia Jelczy serii 300 (nasycony pomarańcz zmieszany z kolorem ceglastym)

Też gratuluję dobrej pamięci👍
Dodam tylko, że podwójny most na bazie licencji Berliet skonstruowano w JZS w końcu 1988 roku a do produkcji seryjnej wszedł w 1989. Wtedy rzeczywiście podwozia lakierowane były również na kolor pomarańczowy ale były to już Jelcze 642 ze zmodernizowaną kabiną 136R.
Model dotyczy Jelcza 640 z kabiną 136 pierwszej wersji. Czyli kolory jednak jakby nie tego... 😉
Co nie zmienia faktu, że model, przynajmniej w zapowiedziach wygląda świetnie.
Proponuję jednak dyskusję nt Jelcza odłożyć do czasu wydania modelu 🙂

Fajnie że jest znaczek POLMO. Model naprawde ok. Obejrzalem fotografie na stronie tytulowej. Ale jest jeden szczegół który pozwala przypuszczać że modele są przygotowywane przez osoby urodzone po 1980. Takie rozjechanie się w czasie... Czy wiecie o co chodzi?

To masz na myśli

[link widoczny dla zalogowanych] - ? Wink

Bingo!!! GRATULUJE.

Z innej beczki. Czy wiecie jak nazywa się ta zabudowa na tym Jelczu i czy jest to ta sama co występowała na naczepach podpinanych pod 317?

Betonomieszarka BSH-061 produkcji Huty Stalowa Wola na licencji Stetter'a. Montowana była na różnych podwoziach, oprócz Jelcza 640/642 również na Tatrach 148, 815, Kamazach, Krazach i innych. Również na naczepach sprzęganych z ciągnikami siodłowymi Jelcz 317 i innymi podobnej klasy.
Ta betonomieszarka w czasie zakupu licencji (początek lat 70tych) była produktem nowoczesnym ale przez cały okres produkcji nie doczekała się istotnej modernizacji. W roku 1990, kiedy podjęta została pierwsza kompleksowa analiza zakupionych licencji, była już przestarzała. Nie opracowano również do niej jednego, standardowego podwozia.

Bardzo dziękuję za wyczerpującą odpowiedź. W takim razie, mój 317 doczeka się w końcu naczepy Smile

A na jakich wozach były montowane BSH-041? One mialy 4 m szescienne objętości.
Jelcze 317 i Tatry 148, to pamiętam że miały większe gruszki. A na niektorych wozach montowano te mniejsze. Pamiętasz na ktorych?

Z tego co pamiętam BSH-061 to oznaczenie wersji podstawowej, montowanej na podwoziu samochodowym, BSH-061C to wersja o tej samej pojemności na podwoziu naczepowym a BSH-041 to wersja o krótszym środkowym segmencie gruszki, co w efekcie powodowało skrócenie długości całej zabudowy, mniejszą wagę i jak już napisałeś, mniejszą pojemność zasypową.
Ta ostatnia zabudowa montowana była na słabszych (może też krótszych?) podwoziach ale nie pamiętam na których. Kojarzy mi się, że na Kamazach, Romanach i chyba też Tatrach 815 ale pewności nie mam.
BSH-041 to był kompromis pomiędzy dużym zapotrzebowaniem na betoniarki a dostępnością podwozi.

Reasumując, jak temu naszemu Jelczowi pomaluje podwozie, zbiorniki, felgi i zderzak na kolor szary/popielaty,bo teraz trochę taki pstrokaty jest, to będzie zgodnie z fabryką?

Jak najbardziej ciemny popiel i będzie jak fabryczny.

Będzie jak z fabryki.
Prawie, bo kolor kabiny trochę zbyt żółty a grucha kolorystycznie też nie bardzo styka...😉
Ale wg mnie będzie znacznie lepiej niż teraz.
Pokaż go potem 🙂