Kolekcja Ferrari 1:43

Podstawki były takie i takie. Gablotkowe IXO najłatwiej poznać po czerwonym kartoniku (z nr katalogowym np 360 challenge ma nr FER011), mój ma zwykłą podstawkę. Gazetówki kartonika nie mają. A i jeszcze jest czerwona naklejka z napisem Ferrari na wierzchu gablotki. Tu masz link do strony IXO z ich modelami Ferrari: [link widoczny dla zalogowanych]

A te IXO na pochylonej podstawie to do jakiej grupy się zalicza? Bardzo dużo wersji wyścigowych na tym jest...

Jeżeli dobrze kojarzę o które pochylone podstawki Ci chodzi, to to nie jest w ogóle Ixo. Modele z Ixo mają numery katalogowe, tak jak kolega wyżej napisał. Na stronie Ixo nie ma pełnego katalogu. Jest tylko część modeli, które wydali. Pochylone podstawki z imitacją fragmentu toru wyścigowego to gazetówki i to nie wychodziło pod marką Ixo. Co nie zmienia faktu, że robione były w tej samej fabryce PCT, co Ixo. Właśnie o tym wcześniej pisałem.

Te pochylone to Altaya w takim razie. Dzięki koledzy, już mam rozjaśnione bardziej 👍

@And1 - Altaya to wydawnictwo, nie robią modeli tylko wydają gazetki. A pochyłe podstawki ma też
IXO:

Ten AX pochodzi z cyklu "LE RALLYE DE MONTE-CARLO" wydanego przez Altayę. Producent modelu: IXO (gazetka nr 122 [link widoczny dla zalogowanych]).

IXO to nadal nie producent.... W skrócie można to napisać tak, wyprodukowany przez PCT pod marką IXO dla wydawnictwa Altaya

Nie. Nie ma czegoś takiego jak Ixo dla Altaya. Niektórzy tak piszą, ale to jest określenie potoczne i nie do końca poprawne. To jest PCT dla Altaya. To nie ma związku z Ixo.

Znalazłem taką stronę i tłumaczą tam to samo, co pisałem w postach wyżej:
[link widoczny dla zalogowanych]

Tak tylko powiedziałem, bo na niektórych opakowaniach pojawia się logo IXO/IST tak jak było w KAP-ie, tylko nie wiem akurat w których seriach tak jest.

A może stąd się to wzięło bo większość nie zna PCT jako firmy tylko zna ich marki.

250 TR60 T.R.S TRI60 1960 Brumm

V12 3.0 --- 259 km/h

Nie każdy wie, ale w roku 1960 Ford chciał przejąć włoski koncern. Stwierdzono, że to jeden z najlepszych pomysłów aby w ogóle pokonać Enzo na torze. W efekcie powstałaby rodzina samochodów drogowych Ford - Ferrari i rodzina samochodów wyścigowych Ferrari - Ford obejmująca także zwycięzcę Le Mans. Może to budzić zdziwienie, ale początkowo Enzo nie był przeciwny temu rozwiązaniu; podobno negocjował je poważnie i na przyjaznej stopie. Ostatecznie nie przekonało go 15 milionów dolarów i obietnica kontynuowania jego roli w programie wyścigowym.
W efekcie zamiast połączyć się z Fordem, Ferrari stanął przed perspektywą stoczenia walki z ich programem wycenianym na wiele milionów dolarów. Polem walki miały być oczywiście tory wyścigowe, zaczynając od roku 60.

1960 to jak co roku nowy model testa rossy. I tak układy smarowania z suchą miską olejową stały się standardowym wyposażeniem wszystkich 250 TR w tym roku.. Dzięki temu silnik był osadzony niżej w podwoziu, obniżając środek masy samochodu, co poprawiało prowadzenie i umożliwiało niższy, bardziej aerodynamiczny profil przodu.

W tym modelu pierwszy raz wprowadzono niezależne tylne zawieszenie, a modele z tym rozwiązaniem miały oznaczenie 250 TRI60.
Nadwozie 250 TR ponownie przeszło lekkie zmiany, głównie ze względu na nowe przepisy wymagające przedniej szyby o wysokości 25 cm w pionie. Nowa, większa przednia szyba od razu nie spodobała się kierowcom, ponieważ znacznie większa powierzchnia zwiększyła opór. Nadmierny opór spowodował osiągnięcie mniejszej maksymalnej prędkości (259 km/h).

Zmiany, jak i brak połączenia z Fordem totalnie nie przeszkodziły stajni Ferrari. Od roku 1960 przez kolejne 5 lat nikt nie znalazł sposobu na Enzo i jego wyścigówki.

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Bardzo lubię te starsze Brumm'y. Mają coś w sobie. Do pełni szczęścia i kolekcji sportowych 250 TR, brakuję mi tylko egzemplarza z 1962 czyli ostatecznej odmiany 250, w postaci 300 TRI/LM. Tym zamknę sagę Testa Rossy Smile

Piękny model. Zresztą oryginał też pięknie wyglądał.

Tak, stare, włoskie, rodzinne manufaktury robią klimatyczne modele
niezależnie od ich jakości (a z tą bywa różnie). Czyli pomału Dopinasz TR-y Smile

Wysłany: Czw 11:13, 10 Mar 2022

550 Barchetta Pininfarina 2000 IXO

V12 5.5 --- 485 KM --- 320 km/h --- 4.4 s

Na całym świecie producenci samochodów - ale i innych wyrobów - starają się ożywić modele, które były kamieniami milowymi w rozwoju danej firmy. W przypadku Ferrari takim epokowym modelem był pierwszy wyprodukowany samochód Barchetta z roku 1948, na której odnoszono pierwsze zwycięstwa w prestiżowych wyścigach. Jednym z nabywców Ferrari 166 Mille Miglia był w 1949 roku sam Gianni Agnelli, dziedzic fortuny Fiata, do którego należało teraz Ferrari. Innym fanem Barchetty był Luca Cordero di Montezemolo, generalny dyrektor Ferrari, który w roku 2000 zaprezentował nową Barchettę, która miała być produkowana tylko z nadwoziem otwartym.

Model wyprodukowano z różnorodnych materiałów - drzwi były stalowe, pokrywa bagażnika, silnika i błotniki z aluminium, a reszta z kompozytu na bazie włókna szklanego. 550 spider została stworzona od nowa, gdyż nie dało się tak po prostu zdjąć dachu. Zresztą zmiana szyb i dachu zmusiła do przekonstruowania kabiny i całej środkowej części dawnej berlinetty.

Mimo znacznej rekonstrukcji i zmiany materiałów na lżejsze, masa pozostała niezmieniona w stosunku do 550 Maranello - 1690 kg.

Cała kabina we wnątrz wybita została specjalną tkaniną. Bagażnik dzięki pominięciu koła zapasowego miał taką samą pojemność jak w wersji zadaszonej, ale część wypełniała torba z "awaryjnym" dachem i gaśnica. Do stylizacji "retro" należały perforowany pedał gazu i staromodny korek wlewu paliwa.

Wyprodukowano 448 sztuk wersji otwartej. Ceny Barchetty rosną z roku na rok. Ostatnia aukcja z tym modelem miała miejsce parę dni temu. Srebrny egzemplarz z przebiegiem ledwie 177 mil, sprzedano za 665 000 $. Ich średnia cena wynosi 414 000 $.

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Model całkiem sympatyczny. Jedynie felgi jak zwykle mocno uproszczone. Na ostatnich zdjęciach z starszym bratem w wersji Berlinetta od Maisto.

Wysłany: Czw 12:03, 10 Mar 2022

Piękne auto Smile

Gorąco polecam poszukać modelu od HotWheels, ma co prawda bardziej ubogie wnętrze, ale w porównaniu do IXO, nawet najbogatszego, gablotkowego wydania, karoseria prezentuje się dużo ładniej i proporcjonalniej. W miarę szczegółowe porównanie zamieściłem w odpowiednim wątku, o tutaj
Wink

Wysłany: Czw 13:03, 10 Mar 2022

Najciekawsze jest to, że mam też od HW. Przesądziło właśnie wnętrze, bo w HW jest drastyczne. Aczkolwiek dałeś mi ćwieka, bo nie zauważyłem rozmiarów kół. Faktycznie wygląda to o niebo lepiej jak są dwa inne wymiary...

Wysłany: Czw 20:40, 10 Mar 2022

Piękny model i ciekawy opis. Lubię Twoje prezentacje, bo wiele można się w prosty sposób dowiedzieć.
Najciekawiej wygląda ta miniatura na wspólnych zdjęciach z Maranello.